海南高速公路网：“田”、“丰”、“围”？

        海南省在建设国际旅游岛、自由贸易港、“三区一中心”的大发展背景下，交通道路特别是高速公路里程增长迅猛。目前，海南岛已建成环岛高速公路、中线高速公路、海口-文昌高速公路、万宁-洋浦高速公路、文昌-琼海高速公路等，五指山到海棠湾的高速公路也即将于2020年底竣工。

        海南环岛高速公路、中线高速公路及万宁-洋浦高速公路（横线高速公路）的建成开通，形成了“田字形”高速路网，带动了地方经济发展，减少了当地民众对自然资源的过度依赖，促进了国家生态文明试验区（海南）以及自贸港的建设。

        近日，国家发改委公布了《海南现代综合交通运输体系规划》。到2025年，将继续修建两条东西方向的高速公路，即文昌至临高运输通道（起自海南岛东侧的文昌市，经定安、澄迈，至海南岛西海岸的临高县）、陵水至东方运输通道（起自东海岸的陵水，经保亭、五指山、乐东，至西海岸的东方市）。这两条高速公路的建成，将使得整个海南岛中部地区呈现出“丰字形”高速公路网，极大促进了海南岛中部山区以及东、西两侧的交流。

《海南现代综合交通运输体系规划》（图片来源：中国国家发展和改革委员会）

        如果我们从全岛格局来看，丰字形高速路网和环岛高速公路一起形成了一个“围”字。这个“围字形”高速公路网覆盖了整个海南岛，特别是中线高速公路从正中央的位置穿越了海南热带雨林国家公园、即将建设的陵水到东方的高速公路也横穿整个国家公园的南部。高速公路形成的物理阻隔作用以及长期累积的车流噪声、局域气流变化、尾气污染、轮胎碎屑以及随着滚滚车流带来的外来物种等，可能威胁到热带植被的原真性、完整性和系统性，制约生态系统服务功能如水源涵养、大气净化、生物多样性维持等。一些珍稀濒危物种的种群栖息地也可能被“围”，导致道路两侧种群基因流减弱而发生遗传漂变和种群衰退，昆虫和两栖爬行类动物甚至可能在滚滚车轮之下成为“路杀”（road kill）的牺牲品。

       由于海南热带雨林国家公园是我国国家公园体制机制改革试验场，对于保障海南岛生态安全、维护中国南部生态屏障具有极为重要的意义。因此，如何降低高速公路网对国家公园及自然植被的中长期生态影响、保障国家公园生态服务功能，将是一个值得关注的重大问题。

海南岛高速公路网及规划的热带雨林国家公园（制图：谭珂）

        海南岛是我国自贸港建设的热土，正在迎来人口快速增长、经济社会迅猛发展的快速发展时期，高速公路网建设的初心是让广大人民群众“丰”了腰包，但一定要避免“围”了生态。国内外在高速公路规划、建设和运行管理方面有着较好的成功经验，我们可以结合海南岛本地特殊的干季-雨季更替、东西部降水差异、不同路段的车流量差异、国家公园入口社区的统筹规划等，可望将高速公路可能长期累积的负面影响降低到最小程度。因此，海南岛高速公路网也有可能从“围”变为“国”，成为既发展经济、又保护生态的“国字形”高速公路网，建设成为我国生态型高速公路规划与管理的国家级典范。

（文：谭珂、任明迅）

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